冬天开新能源车，到底多难？我零下18度的亲身经历告诉你真相

2025-08-06 问鼎新知有问必答阅读 6

如果你现在正在考虑买一辆新能源车，但又在百度上疯狂搜索——
“新能源车冬天能跑多远？”
“电车冬天是不是开不动？”
“零下十几度开电车是什么体验？”

那我跟你说，你搜到这篇文章，是对的。

因为我是一个住在东北、开了两年新能源车的人。
我开过零下18℃的清晨，也经历过电池掉电50%的魔幻时刻。

今天我就用“亲身试车+真实教训”，告诉你：
新能源车冬天，到底能不能用？哪些是真的坑？怎么避雷？

✅ 我的新能源车冬天初体验：开一次吓一跳

我开的车是2023款比亚迪秦PLUS DM-i，虽然是插混车型，但冬天我基本都开EV模式。

东北冬天最冷的时候，我早上6点起床，出门打火后第一件事就是——看续航表。

我本来充满电能跑120公里，结果显示只有56公里。

我一脸懵，第一反应是：是不是车坏了？

不是，是电池怕冷。

✅ 冬天新能源车有哪些“真实不耐用”表现？

1.续航打对折是真的，不夸张

别看官方写着“续航400公里”“纯电里程150”，冬天能跑一半就偷笑了。

📌 真实案例：

我同事小鹏P7，标续480km，冬天实际开210km
我比亚迪EV纯电续航120km，冬天只剩60km

特别是你开暖风、开座椅加热、堵车怠速，那掉电速度堪比喝水。

2.充电时间拉长，快充也变慢充

冬天电池温度低，电池内部活性下降，充电效率自然也低。

我试过一次零下10度快充：

本来半小时能充满，结果花了快50分钟才到80%。

你以为快充救命，其实它自己也快不起来。

3.热车慢+能耗高，暖风如同火锅加速器

燃油车热车只要发动几分钟，新能源车热车要靠电。

很多电车没有发动机，只能通过加热电阻或热泵制暖——这玩意儿巨吃电。

📌 我测过一次：
早上冷启动，空调开26度，吹风10分钟，表显电量掉了8%，而车还没热。

4.极端低温可能“打不着火”或电池罢工

你以为只有燃油车冬天会冻着打不着火？
新能源也一样会“拒绝服务”。

尤其是磷酸铁锂电池（比亚迪、部分特斯拉在用），低温性能远不如三元锂电池。

📌 有网友在呼伦贝尔拍到过：

零下35℃，Model 3在露天一夜，第二天完全启动不了。

✅ 但新能源车冬天就完全不能买吗？其实也不是

我作为一个“深冬电车车主”，也必须说句公道话：

新能源车冬天确实有问题，但不是不能用，而是要你知道怎么用。

下面我来说说几个“破局点”。

✅ 怎么解决“冬天新能源车不耐用”的问题？

✅ 1. 选对电池类型很关键

磷酸铁锂：稳定耐高温，便宜，但冬天性能差（掉电快、充电慢）
三元锂：能量密度高，低温性能好，但成本高、有热失控风险

📌 如果你生活在北方，建议尽量选三元锂电池车型。
（特斯拉高配、小鹏P7、小米SU7 Max等配置）

✅ 2. 开暖风用“智能预热+预约启动”

有些车型支持App远程启动、预约开空调。
你可以提前10分钟让车辆在插电状态下“加热座舱”。

这样能减少出发后的电量损耗，也能提升驾驶体验。

✅ 3. 安排“目的地充电桩”，充电就像加水

别指望到处都能找到快充，尤其在气温低的地方，车桩兼容性也可能受影响。

📌 我的习惯：

到写字楼、商场、健身房先查充电桩情况
设置充电为“顺手”动作，比如开会时充、吃饭时充

用“碎片式充电”代替“临时抢电”，能缓解续航焦虑。

✅ 4. 电车适合“日常通勤”，不是长途战车

如果你只是城市通勤，每天上下班20公里，那电车哪怕掉一半续航也够用。

但如果你要冬天开电车跑高速、去滑雪、探亲远行……

那建议慎重选择，尤其在“桩不稳”的区域。

✅ 哪些人冬天也能用得顺畅？

我认识几个开电车的朋友，他们冬天几乎没啥痛苦，为什么？

有固定车位 + 家用充电桩
城市内活动，不跑长途
心态佛系，不纠结“掉电”这点事
会用App远程控车、预约热车、设定节能模式

他们说的一句话我很认同：

“电车冬天并不差用，只是你得明白它不是万能的。”

✅ 总结：新能源车冬天到底耐不耐用？

📌 我的答案是：

看你用在哪，怎么看待“耐用”两个字。

使用场景	是否推荐新能源车	说明
城市内短途通勤	✅ 推荐	即使掉电，也足够支撑日常出行
有固定充电桩	✅ 强烈推荐	解决补能焦虑，体验更流畅
北方极寒地区长途	❌ 谨慎考虑	掉电+充电慢+补能困难，体验差
对续航极敏感者	❌ 不推荐	电量焦虑会影响驾驶情绪